Европска унија би ускоро могао отворити пут новој врсти бензина – Е20, с удјелом биоетанола до 20 одсто. Циљ је с једне стране смањити зависност EU-а о скупом увозу нафте, а с друге стране снизити цијену бензина.
У склопу предстојеће ревизије европских прописа о горивима разматраће се могућност допуштања бензина с удјелом етанола до 20 одсто. То произлази из писма предсједнице Европске комисије Урсуле вон дер Леyен тројици заступника ЦДУ-а у Европском парламенту, Петеру Лиесеу, Јенсу Гиесекеу и Норберту Линсу, о чему пише њемачки лист Bild.
Тренутна законска граница за удио етанола у стандардном бензину износи десет одсто. Познати Супер Е10 стога садржи до десет одсто биоетанола. Код Е20 тај би се удио удвостручио. За возаче то, међутим, не значи да ће се одмах појавити нове ознаке на бензинским пумпама.
Европска комисија засад је само најавила Е20 као могућу будућу регуlatиву. Тројица заступника ЦДУ-а очекују даље кораке у склопу ревизије релевантних прописа EU-а, која би требала бити довршена до краја 2026. године. Када би се гориво заиста могло почети нудити на бензинским пумпама широм Европе, засад није познато. Такође ће требати утврдити која возила могу поднијети већи удио етанола.
Главни мотив ове иницијативе јесте смањење потрошње фосилних горива. Код Е20 већи дио бензина замјењује се биоетанолом. Он се, примјерице, производи од житарица, шећерне репе и других сировина биолошког поријекла. Европска комисија у свом писму наглашава да би већи удио биогорива могао придонијети смањењу емисија постојећег возног парка. Истовремено упозорава да треба узети у обзир могуће проблеме с компатибилношћу код старијих возила.
За возаче је, међутим, вјероватно важније друго питање: колико ће Е20 коштати?
Биоетанол може бити јефтинији од фосилног бензина. Међутим, етанол има мању енергетску вриједност. Због тога је за исту пређену удаљеност потребно више горива. Нижа цијена литре стога аутоматски не значи и ниже трошкове вожње. Кључно је колика ће бити разлика у цијени Е20 и конвенционалног бензина те колико ће истовремено порасти потрошња.
Заступници ЦДУ-а који заговарају Е20 тврде да би такво гориво могло смањити трошкове. Међутим, засад нема гаранције да ће Е20 бити јефтинији. За потрошаче би стога било много важније успоређивати трошак по пређеном километру, а не само цијену литре.
Због мање енергетске вриједности етанола, уз претпоставку повећања потрошње од три одсто, аутомобил који с Е10 троши 7,4 литре на 100 километара с Е20 би трошио око 7,62 литре. Ако Е10 стоји 2,25 евра по литри, Е20 би морао бити око 6,6 центи јефтинији по литри да би прелазак на њега био финансијски испlatив.
Е20 се у Њемачкој практично тестира од 2023. године. Прва бензинска пумпа с Е20 отворена је те године у Mannheimу у Њемачкој. Тестирање возног парка, које је у почетку обухваћато само 85 возила, у међувремену је проширено.
Према произвођачу биоетанола ЦропЕнергиес, у тестирању је 2025. учествовало више од 80 возила различитих произвођача, од којих је њих око 50 редовно користило Е20. Након потрошених приближно 35.000 литара горива нису забиљежени технички проблеми.
Према подацима ЦропЕнергиеса, до краја августа 2025. у поређењу с чистим фосилним бензином уштеђено је више од 14.000 килограма ЦО₂. Просјечна уштеда стакленичких гасова захваљујући кориштеном етанолу износила је 15 одсто. Међутим, ријеч је о подацима које наводи произвођач односно оператер горива, па их треба посматрати у том контексту.
Требаће прилагодити и законске захтјеве. Тренутни стандард за гориво ограничава удио етанола у стандардном бензину на десет одсто. Међутим, техничка спецификација за Е20 бензин већ постоји. Једна од предности новог горива јест чињеница да би се постојећа инфраструктура бензинских пумпи у начелу могла наставити користити.
Према ЦропЕнергиесу, тестирање у Mannheimу показало је да за мијешање и дистрибуцију Е20 нису биле потребне темељне преинаке бензинских пумпи. То би могло олакшати увођење новог горива. Проблем стога није толико у самим бензинским пумпама, колико у законском одобрењу, стандарду горива и одобрењима за поједина возила.
Биоетанол није аутоматски еколошки прихватљив. Кључно је од којих се сировина производи те на који се начин оне узгајају и прерађују. При процјени укупног утицаја зато треба узети у обзир површине потребне за узгој, кориштење гнојива, прераду и транспорт. Такође, треба узети у обзир већу потрошњу горива код возила која користе Е20. С друге стране, већи удио биоетанола може смањити емисије фосилног ЦО₂, преноси Ревијахак.
