Промјене у аутомобилској индустрији посљедњих година донијеле су и промјене у препорукама за моторна уља. Док су се раније у спецификацијама нових возила често налазила уља попут 10W40, 10W30 или 5W30, данас произвођачи све чешће препоручују уља ниже вискозности, попут 0W30, 0W20, а на појединим тржиштима чак и 0W16 или 0W8.
Према тврдњама бившег инжењера аутомобилске индустрије, управо та све рјеђа уља могла би имати утицај на дуговјечност мотора.
Инжењер, који води YouTube канал Брокен Цлутцх Гараге, тврди да се његови закључци заснивају на вишегодишњем раду у програмима тестирања мотора, током којих су провјеравани издржљивост и хабање нових агрегата. Тестови су укључивали потпуно растављање мотора након одређеног броја пређених километара како би се детаљно анализирало њихово стање.
Према његовом мишљењу, главни разлог због којег произвођачи прелазе на уља мање вискозности није продужење животног вијека мотора, већ испуњавање све строжих стандарда потрошње горива и емисије штетних гасова, пише ХАК Ревија.
Наиме, рјеђа уља стварају мање унутрашње трење у мотору, што може допринијети бољој ефикасности и уштеди горива од око један до два одсто. Међутим, инжењер тврди да таква уља истовремено могу имати слабију способност одржавања заштитног слоја између металних дијелова током рада.
Када се тај заштитни филм повремено прекида, долази до директног контакта металних површина, што може убрзати њихово хабање.
Тестирања показала разлику
Инжењер наводи да је током тестирања примијетио значајну разлику када су се у програмима појавила уља попут 0W20.
Као примјер наводи тестирање једног В6 мотора за америчког произвођача аутомобила, гдје је, према његовим тврдњама, прелазак на уље мање вискозности довео до скраћења очекиваног радног вијека мотора. Умјесто раније пројектованих вриједности, вијек трајања се током тестирања смањио на око 130.000 до 160.000 километара.
Додатни проблем, према његовим ријечима, представљају савремени конструкциони трендови. Произвођачи данас користе тање чауре, лакше клипове и друге компоненте које су пројектоване узимајући у обзир специфична својства модерних уља.
Ту су и системи попут промјенљивих пумпи за уље, које при нижим обртајима мотора могу смањити проток уља, као и технологије попут старт/стоп система и деактивације цилиндара.
Према мишљењу овог инжењера, деактивација појединих цилиндара може довести до температурне неравнотеже у мотору, јер дијелови који не раде производе мање топлоте, што додатно оптерећује конструкцију агрегата.
Разлике између тржишта
Он посебно истиче америчко тржиште, гдје се, како тврди, често користе још рјеђа уља него у Европи. Као примјер наводи да поједини произвођачи, укључујући Тоyоту, на америчком тржишту препоручују уља мање вискозности него за европске моделе.
Због тога савјетује возачима да обрате пажњу на услове вожње и климу. Према његовом мишљењу, уља попут 0W20 могу бити корисна током зимских мјесеци, док би током топлијег периода године требало размотрити уља попут 5W20 или 5W30.
Ипак, важно је напоменути да произвођачи аутомобила одређују препоручене спецификације уља на основу сопствених тестирања, а коришћење другачије вискозности од прописане може утицати на гаранцију, рад мотора и дугорочну поузданост возила. Прије сваке промјене препоручује се провјера фабричких препорука за конкретан модел аутомобила.
(Данас.rs/Аутоблог.rs)
