Српски дизајнер Лáсзлó Нагy Перге представио је своју визију модерног Трабанта, аутомобила који би култни источноњемачки модел могао вратити на путеве у потпуно електричном издању.
Његова дизајнерска студија спаја препознатљиве детаље легендарног Трабанта 601 с модерном технологијом, минималистичким ентеријером и пропорцијама прилагођеним савременим градским аутомобилима.
Иако засад нема говора о серијској производњи, концепт је поново скренуо пажњу на аутомобил чија је историја много богатија него што се обично мисли. Трабант није био само једноставни аутомобил ДДР-а – током његове историје настајале су бројне верзије и прототипови, а његовим могућим насљедницима бавила су се и велика дизајнерска имена, пише иднес.цз.
Трабант 601 био је много више од јефтиног аутомобила ДДР-а
На спомен Трабанта многи прво помисле на облак плавичастог дима, карактеристичан звук двотактног двоцилиндричног мотора и мирис сагорјелог уља. Ипак, аутомобил из Зwицкауа био је много више од предмета шала на рачун источноњемачке аутомобилске индустрије.
Трабант 601 постао је симбол читаве епохе и саставни дио живота стотина хиљада породица иза Гвоздене завјесе. Његова конструкција истовремено је показивала ограничења планске економије и домишљатост инжењера који су морали радити с оним што им је било доступно.
Због несташице челичног лима, за дијелове каросерије кориштен је дуропласт, композитни материјал произведен од фенолне смоле и влакнастог материјала. Таква каросерија била је лагана, а њени вањски панели нису имали класичан проблем корозије као челични лим.
Модел 601 производио се деценијама без великих конструкцијских промјена, па је постао један од најпрепознатљивијих аутомобила источног блока.
Од војске и плаже до прототипова који никада нису добили шансу
Трабант није постојао само као позната лимузина и практични Универсал. Током година развијане су различите изведбе, укључујући моделе намијењене војсци и отворене варијанте без класичних врата и крова.
Посебно занимљиве биле су верзије Трабант Трамп, које су успјеле пронаћи купце и изван матичног тржишта. Истовремено су конструктори радили на бројним прототиповима и модернизацијама које су требале унаприједити застарјелу основу аутомобила.
Многи од тих пројеката никада нису стигли до производних трака. Политичке одлуке и ограничења планске економије често су заустављали модернизацију, због чега је Трабант годинама остајао готово непромијењен.
У причи о потенцијалним насљедницима појављује се чак и чувени италијански дизајнер Гиоргетто Гиугиаро и његов Италдесигн. Различити приједлози остали су у фази пројеката, док су политичке и економске промјене крајем осамдесетих и почетком деведесетих коначно потпуно промијениле аутомобилску индустрију у Зwицкауу.
Луиги Цолани имао је своју необичну идеју за Трабант
Трабант је привукао пажњу и ексцентричног дизајнера Луигија Цоланија, познатог по футуристичким, аеродинамичним и често веома неконвенционалним креацијама.
Цолани је осмислио властиту интерпретацију Трабанта, показујући колико је једноставна источноњемачка конструкција била захвална за различите експерименте.
Међутим, можда најозбиљнији покушај повратка Трабанта догодио се много касније и почео је на прилично неочекиван начин – захваљујући произвођачу минијатурних модела аутомобила.
Трабант нТ је од играчке стигао до правог електричног аутомобила
На Сајму аутомобила у Frankfurtу 2007. године компанија Херпа представила је мали модел назван Трабант нТ. Идеја је изазвала много више пажње него што се очекивало. Носталгија за Трабантом показала се довољно снажном да привуче интерес јавности и медија.
Двије године касније представљен је прави прототип у пуној величини. Трабант нТ био је замишљен као модеран ретро електрични аутомобил који је задржавао препознатљиве елементе модела 601, али их је прилагодио новом времену.
Електрични концепт користио је асинхрони мотор и литијум-јонске батерије, док се говорило о домету од приближно 160 километара и максималној брзини од око 130 км/х. Такве карактеристике требале су га учинити практичним градским аутомобилом.
Ипак, највећи проблем није био дизајн нити интерес публике, него новац. Трошкови покретања производње били су високи, а пројекат није успио привући довољно снажног инвеститора. Након покушаја да се осигура финансирање, планови за серијску производњу коначно су одложени.
Српски дизајнер сада води Трабант у нову електричну еру
Нова интерпретација Лáсзлóа Нагyа Пергеа наставља тамо гдје су претходни покушаји стали, али с још модернијим приступом. Његова дигитална студија задржава основну минималистичку силуету Трабанта, док је истовремено прилагођава архитектури савременог електричног аутомобила.
Предњи дио посебно јасно подсјећа на Трабант 601. Класична округла свјетла добила су модерну ЛЕД интерпретацију, док је традиционална маска хладњака замијењена затвореном и аеродинамички обликованом површином. Такво рјешење одговара електричном аутомобилу којем није потребно хлађење на исти начин као возилу с класичним мотором.
Бочни профил задржава једноставне линије и препознатљиве стубове, али аутомобил сада дјелује шире и чвршће постављен на цесту. Другачије обојен кров додатно наглашава ретро карактер и визуелно подсјећа на оригинални Трабант.
Минималистичка кабина повезује прошлост и будућност
Ни стражњи дио није изгубио везу с оригиналом. Вертикално постављена свјетла представљена су у модернијем облику, док одсуство издувне цијеви јасно показује да је замишљен потпуно електрични погон.
Сличан приступ примијењен је у ентеријеру. Оригинални Трабант био је познат по спартанској унутрашњости, али у новој интерпретацији минимализам више није посљедица штедње, већ свјесна дизајнерска одлука.
Контролна плоча замишљена је с једноставним дигиталним елементима, док кружни инструменти модерном графиком подсјећају на прошлост. Употреба одрживих материјала додатно би могла нагласити карактер електричног градског аутомобила.
Може ли се Трабант једног дана заиста вратити?
Визија српског дизајнера представља Трабант као компактно и стилски препознатљиво возило за пренатрпане градске средине. Такав аутомобил могао би се уклопити у ретро тренд који су годинама градили модели попут Волксwаген Неw Беетлеа, Минија и Фиата 500, а који данас настављају електрифицирани и реинтерпретирани модели попут Фиата 500е, Ренаулта 4 и Ренаулта 5.
За сада је ријеч само о дизајнерској студији и нема потврде да ће овај Трабант кренути у серијску производњу. Ипак, реакције које овакви пројекти изазивају показују да име Трабант још има снажан емотивни потенцијал.
Некадашњи „краљ дуропласта“ тако наставља живјети деценијама након времена у којем је настао. Од симбола ограничења аутомобилске индустрије ДДР-а претворио се у култни предмет носталгије, а нова електрична интерпретација показује да би његова једноставна и препознатљива форма могла пронаћи мјесто чак и у потпуно другачијој аутомобилској ери.
